【MyGoNews林湘慈/綜合報(bào)導(dǎo)】桃園市長(zhǎng)鄭文燦2018年5月9日主持市政會(huì)議時(shí)表示，桃園捷運(yùn)棕線計(jì)畫(huà)可行性研究報(bào)告，係升格前縣府時(shí)期2014年4月送交通部審查，升格後，市府與交通部、國(guó)發(fā)會(huì)、行政院縝密溝通，爭(zhēng)取中央支持，終於在2018年5月1日正式獲得行政院核定，完成桃園軌道建設(shè)非常重要的里程碑。
                                                                                                                         
鄭文燦說(shuō)，少數(shù)有心人士散佈棕線不實(shí)消息、惡意扭曲，造成民眾恐慌，這應(yīng)該被嚴(yán)正譴責(zé)。棕線從「高架、單軌」到「市區(qū)段地下化、輕軌」，這樣的改變，會(huì)納入棕線的綜合規(guī)劃，他已經(jīng)請(qǐng)捷運(yùn)工程局進(jìn)行綜合規(guī)劃上網(wǎng)招標(biāo)。
 
桃園捷運(yùn)棕線連結(jié)桃園與新莊，全長(zhǎng)11公里，共設(shè)置8個(gè)車站，以桃園火車站為起站，該站為鐵路、棕線、綠線三鐵共構(gòu)，捷運(yùn)棕線經(jīng)過(guò)龜山、嶺頂至迴龍，在迴龍站與臺(tái)北捷運(yùn)新莊線、萬(wàn)大線接軌，是北桃間的重要捷運(yùn)系統(tǒng)。未來(lái)也將大幅提高桃園、龜山、迴龍、新莊生活圈的交通便利性，滿足北桃之間的通勤、交通需求。
 
鄭文燦說(shuō)，捷運(yùn)棕線計(jì)畫(huà)在2011年11月30日正式啟動(dòng)，當(dāng)時(shí)桃園縣政府進(jìn)行可行性研究報(bào)告，歷經(jīng)多次研商與地方座談，由縣府定案採(cǎi)取單軌、高架方案，並在2014年2月縣政府交通局選定高架化方案，3月議會(huì)發(fā)出同意函，4月由當(dāng)時(shí)的桃園縣長(zhǎng)吳志揚(yáng)正式簽署全線高架，送交交通部審查。
 
鄭文燦也說(shuō)，曾有少數(shù)議員表示，捷運(yùn)棕線在縣府時(shí)代採(cǎi)取地下化設(shè)計(jì)，到市府時(shí)代才改為高架，這項(xiàng)訊息完全錯(cuò)誤，也是顛倒是非、移花接木。事實(shí)上，捷運(yùn)棕線在縣府時(shí)代已採(cǎi)取高架化定案，過(guò)去每次議會(huì)討論捷運(yùn)棕線，皆為高架化版本，這是鐵的事實(shí)。以錯(cuò)誤資訊誤導(dǎo)市民、製造恐慌，造成地方民眾誤解以及不必要的抗?fàn)?，這不是爭(zhēng)取建設(shè)的態(tài)度，更讓桃園建設(shè)遭受困難，他責(zé)成捷運(yùn)工程局與沿線居民積極溝通，傳達(dá)正確資訊。
 
鄭文燦並說(shuō)明捷運(yùn)棕線計(jì)畫(huà)的發(fā)展脈絡(luò)，他指出，在縣府時(shí)期，林同棪工程顧問(wèn)公司提供5項(xiàng)方案，縣府交通局在2013年10月研議，決定採(cǎi)取全線高架版本；2014年2月，由吳志揚(yáng)縣長(zhǎng)主持專案會(huì)議，再度確認(rèn)全線高架、單軌系統(tǒng)設(shè)計(jì)，並發(fā)函議會(huì)；同年3月議會(huì)回函表示支持，縣府於4月正式送交通部審議。
 
鄭文燦表示，當(dāng)時(shí)縣府決定採(cǎi)取高架、單軌方案的主要原因在於，臺(tái)1線與捷運(yùn)棕線共構(gòu)、路幅較小，加上考量財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)及自償率高低，當(dāng)時(shí)評(píng)估全線高架方案經(jīng)費(fèi)160億元、部分地下化方案經(jīng)費(fèi)232億元，因?yàn)椴罹?2億元，縣府在「求有」與「求好」之間，縣府採(cǎi)取先「求有」的政策。由於當(dāng)時(shí)桃園沒(méi)有任何一條捷運(yùn)，對(duì)於這樣的考慮，鄭文燦說(shuō)，他瞭解吳縣長(zhǎng)時(shí)代的困難，以及決策的限制，他不會(huì)特別苛責(zé)。
 
鄭文燦提到，升格後，棕線可行性報(bào)告也在2016年5月20日政黨輪替前，交通部完成核定，並送行政院，但由於當(dāng)時(shí)行政院為尊重新政府意見(jiàn)，並未接續(xù)核定。在政黨輪替後，交通部考量國(guó)內(nèi)並無(wú)單軌系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)範(fàn)，主動(dòng)要求桃園市政府將棕線改為輕軌設(shè)計(jì)。
 
鄭文燦說(shuō)明，市府尊重交通部意見(jiàn)，同時(shí)考量輕軌也是未來(lái)桃園發(fā)展都會(huì)捷運(yùn)系統(tǒng)第二階段的主要軌道系統(tǒng)選項(xiàng)之一(如桃林鐵路活化)，因此市府接受交通部要求，將捷運(yùn)棕線系統(tǒng)改為輕軌。之後市府與交通部、國(guó)發(fā)會(huì)縝密溝通，並在審查過(guò)程強(qiáng)烈表達(dá)「北北桃1小時(shí)生活圈」概念，這個(gè)概念在中央「前瞻基礎(chǔ)建設(shè)計(jì)畫(huà)」中被認(rèn)同，要發(fā)展北桃之間的綠色運(yùn)輸，以軌道運(yùn)輸取代龐大的小客車車流，緩解高速公路塞車與公路負(fù)擔(dān)的狀況，而捷運(yùn)棕線也在這樣的構(gòu)想下，終於獲得國(guó)發(fā)會(huì)支持。
 
鄭文燦表示，桃園升格後，桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)通車、捷運(yùn)綠線定案發(fā)包，在軌道建設(shè)上能夠「求好」，選擇更好的方案。為考量龜山都市發(fā)展，也為了未來(lái)捷運(yùn)系統(tǒng)能更符合桃園需要，市府決定將縣府時(shí)代全線高架、單軌設(shè)計(jì)，改成部分路段(市區(qū))地下化、輕軌設(shè)計(jì)。按照估算，總經(jīng)費(fèi)將由195億元增加至273億元，增加了78億元，工期也將略為增加，不過(guò)對(duì)龜山整體都市發(fā)展具有重大影響。他責(zé)成捷運(yùn)工程局辦理綜合規(guī)劃時(shí)，亦可研提其他更好的替代方案，並在縝密討論後，提交綜合規(guī)劃報(bào)告予行政院審議，以利早日定案與開(kāi)工。